プリウスPHV52に乗っていて、補機バッテリーを上げてしまう事ってあるのでしょうか。
このページでは、自分自身も補機バッテリーを上げてしまった体験談も含め、プリウスPHV52系での補機バッテリー上がり・補機バッテリーを上げないように対応する方法などについて書いています。
プリウスPHV52系で補機バッテリー上がりについて知りたい方の参考になればと思います。
ディーラーとトヨタにプリウスPHV52のバッテリー上がりについて聞いてみた
ディーラーに聞いたら、なんとディーラーさん自身が試乗車のバッテリーを上げてしまった事があるとか・・乗る人がいなかったのかも(-_-;)
そんな試乗車を私は手に入れました。
補機のバッテリー上がりのエピソードをディーラーから聞いていた私は、バッテリーを上げてしまうとまずいという事で、プリウスPHVを買った時にトヨタに電話して「車にしばらく乗らないのですが、補機のバッテリー上がりが心配です。どうすれば良いですか？」と聞いてみました。
回答は「乗らない場合は、駆動用のバッテリーから電源を供給する方法があります。たまにスイッチをオンにして頂けると、駆動用バッテリーから補機バッテリーに充電されます」というお話でした。
※後で述べますが、私自身は補機を上げかけた事があるので、この方法でバッテリーに充電した事があります。
プリウスPHVのバッテリーを上げてしまったら
万一補機バッテリーを完全に上げてしまった場合、駆動用バッテリーがフル充電されていてもプリウスPHVは動きません。
完全に上げてしまった場合は、普通の車は救援車をもってくる、あるいはバッテリーを外して充電器で充電するなどの方法が考えられます。
一方プリウスＰＨＶ52はシステムを立ち上げるほど電圧が残っていなくても、よりわずかな電圧で作動するリモートエアコンを使えば駆動用バッテリーから補機に充電する事が可能で、その後ハイブリッドシステムを作動させることが出来ます。
補機にバッテリーが全く残っていないとリモートエアコンが作動せず、ダメみたいではありますが、私自身この方法で復活させたことがあります。
今まではバッテリーが気になると、自分の場合は結構重いバッテリーを家の中に入れて充電していましたし、電解液（希硫酸）の関係もあるので保護メガネとかを使っていたので、プリウスPHV52になって、「万一の際でも安心感がある」というのが率直な感想です。
※私自身この状況に陥った事が無いので実際に補機バッテリーを上げてしまって、2度この方法で対処した経験がありますが、無事に復活して、その後バッテリー交換する事なく使っていますので、上げた経験がない人も覚えておくと良いと思います。
プリウスＰＨＶ52のバッテリーをあげてしまった時の体験談
先日、実際にバッテリーをあげかけてしまったので、その時の体験を書いておきます。
上の記事と重複する部分もありますが、体験談ですので参考になればと思います。
私がバッテリーを上げた時の状況
個人的な話で恐縮ですが、私はコロナの関係もあり、プリウスＰＨＶに乗る機会がかなり減ってしまったので、バッテリーが上がってしまわないか気になっていました。
いつものように駆動用バッテリーにバッテリーチャージしようとプラグをつないで、深夜電力の時間帯に充電しようとしてました。
私は割安な深夜電力を使って充電するのですが、この時は深夜電力で安く充電できる時間帯ではなかったので、コードを繋いだだけです。
その際、補機用のバッテリーにも充電したくてプリウスＰＨＶの電源を入れました。
すると、充電していないのにコードを繋いでスイッチをオンにしたのが良くなかったのか、バッテリーの電圧が下がり始めたのです。
普通ならば駆動用バッテリーから補機用バッテリーにチャージされるので不思議だったのですが、当初電圧が10Ｖあったものが10分ほどで8Ｖまで下がってしまいました。
この時点で、カーナビの画面は消え、「ＢＳＭは使えません」などの表示が出て「バッテリーに異常があります。車を安全な所に止めて取扱説明書を見て下さい」みたいな表示が出ました。
私が行ったバッテリーを上げてしまった後の対処
バッテリーが上がってしまった後、先ほどお話したリモートエアコンで対処しようとしましたが、最後まで使いきってしまったバッテリーは使い物にならず、駆動用バッテリーには30キロくらいは走れるだけのバッテリーが残っているのに車を動かせないという状況になってしまいました。
この状況でイグニッションをオンにしても、バッテリーの残量が足りず、オンになりませんでした。
仕方がないので、少しでもバッテリーの電気が残っていればエアコンは回るだろうということで、10分ほどバッテリーの回復を待ってからリモートエアコンを回したらリモートエアコンが作動。
この状態で補機バッテリーに充電して、事なきを得ました。
2度目のバッテリー上がり
２度目のバッテリー上がりの際は、落ち着いてエアコンのリモートをオンにしたところ、問題なく車を動かせる状況になりました。
その後、電源をオンにして暫くおいておいて充電。
その後、普通に使っています。
やはり、冬場はバッテリーが上がりやすいです。
※ドライバーがコクピットに座り、普通に運転できる状態。
その後、駆動用バッテリーに充電する際、マイルームモードにしてしばらく車内にいて駆動用バッテリーに充電しました。
純正バッテリーのインジケーター
私のプリウスPHV（2017年式）の補機の純正バッテリーにはインジケーターが付いています。
これで、液不足・要充電・良好な状態がそれぞれ分かるようになっています。
安いバッテリーはインジケーターが付いていなかったりするので、中古で買う際にはどんなバッテリーが付いているのかも確認した方が良いかもしれません。
画像の状態は窓の部分が緑色で、良好な状態を示しています。
プリウスＰＨＶ52のバッテリーは走っていても充電されない？
プリウスＰＨＶ52は充電制御されています。
私のプリウスにはレーダー探知機が付いていて、簡易的に電圧を計れるのですが、これで計ると走っていても14Ｖで供給される時間は意外と短いです。
最初は14Ｖで供給されていても、途中から12Ｖで供給されてしまい、充電不足気味になる感じです。
私の場合は最近乗る機会が減ってしまいましたから、走行中は常に充電してくれるくらいで丁度良いと思うのですが、それでも途中で12Ｖになってしまいます。
参照：パナソニック充電制御解説ページ
充電制御を回避する？
この部分は私の推測なのですが、充電制御を回避する方法としては、スイッチをオンにしてしばらくそのままにしておくのが正解のようです。
電圧計で計ると、走行中はしばらくすると12Vまで電圧が下がってしまうのですが、スイッチオンでそのままにしておくと、14Vのままになっています。
車検でのエピソード
車検の時、整備士の方とお話しした際、バッテリーについて聞きましたが、およそ半分充電している状態でした。
「プリウスはよほど走っていないとこんなもんですよ」という事でしたので、私の推測が合っているのかもしれません。
走行用のバッテリーからチャージするメリット
プリウスＰＨＶ52は走行用のバッテリーからチャージするのですが、充電状態が不安になったら重いバッテリーをわざわざ外して対応してなくてもチャージは可能というのがメリットです。
しかも、走行用バッテリーからチャージすればバックアップを取る必要もありませんし、
深夜電力等で安い電気を充電して、それを補機に充電することができるので、作業としてはお得で楽です。
バッテリーを上げてしまったら
自分はバッテリーを上げた経験はありますが、エアコンを始動させてなんとか復活しました。
でも、出先で、エアコンも起動しないほどバッテリーを上げてしまったら、【カーバッテリー１１０番】
やJAFを呼ぶと思います。
充電してもインジケーターがグリーンにならない
2022年1月、日本海側に大雪警報が出ていたのですが、出張で600キロほど高速を走ってきました。
コロナの状況もあり、あまり車に乗らなくなっていたので充電不足を感じていたので、丁度良いかとドライブに行ってきたのですが、なんと往復している間ずーっと14Vでチャージしていました。
もしかしたら、ステアリングヒーターとシートヒーターを点けっぱなしにしていたのも14Vでチャージし続けた要因の一つかもしれません。
ちなみに、プリウスPHV52のステアリングヒーターは約30分後に自動でステアリングヒーターがOFFになるようですが、寒かったのでステアリングヒーターをONにし続けていました。
結局7時間以上チャージしていたので、期待しながらボンネットを開けてバッテリーを見ると…
インジケーターはバッテリー充電不足を示す黒のまま。
もしかしたらバッテリーの寿命なのかもしれませんが、プリウスＰＨＶ52にはインパネに普通にバッテリー警告灯が点いていますが、そちらからは特に警告もありません。
2021年1月現在のお話です
23年4月にバッテリー交換を行いました。
プリウスPHV52のバッテリーは上がりやすいのか
車を何台も乗り継いできた立場からすると、もっと大きいバッテリーを積んで欲しいというのが本音です。
少しくらい燃費が良くなるよりも、バッテリー上がりのリスクを減らしたい。
ただ、プリウスは補機バッテリーでエンジンを回す事がないので、バッテリーへの負担が純粋なガソリンエンジンよりも格段に少ないです。
なので、少しバッテリーが残っていてハイブリッドシステムを駆動させることが出来れば走行可能ですし、万一それが出来なければリモートエアコン始動で対応できます。
プリウス補機バッテリー上がりの前兆
プリウスPHVというよりもプリウス全般ですが、バッテリー上がりの前兆は以下の状況になります（いきなり上がる事もあり得ます）。
ドアミラーの動きが遅くなる
プリウスをリモートキーで開けると、ドアミラーが展開する設定にしている人多いと思うのですが、この展開、補機バッテリーを使ってますので、補機バッテリーが弱くなると展開も遅くなります。
リモートキーでドアが開かない
リモートキーを押してもドアが開かない。
リモートキーの電池を入れ替えてもダメな場合、バッテリー上がりの可能性があります。
readyマークが点灯せず
バッテリーが上がってしまったら
色々試してもバッテリーが上がってしまって動かない場合、自分でバッテリーを調達してバッテリー交換をするというのも良いと思います。
また、最悪の場合車を壊すこともあるので、自分で交換する自信が無ければプロに頼みましょう。
カーバッテリー110番
もし、バッテリーが上がってしまってどうにもならない時はJAFなどのプロに頼みましょう。
JAFに加入していないなら、カーバッテリー１１０番
なら電話でおおよその費用の確認もできますし、出張費もゼロ円なのでおススメです。
プリウスPHV52補機バッテリーの型式
プリウスPHV52の補機バッテリーの型式はLN1です。
重心の低さまで考慮しているとか凄いですね。
バッテリーは重量物なので、コーナーとかで違ってくるのかも。
バッテリー選びや取り付けに自信がない人は、お店に行って相談しましょう。
通販の際には廃バッテリーをキチンと捨てるようにしましょう。
廃バッテリーを適当に捨てると、不法投棄になり罰せられます。
また、土壌汚染などの問題があるので、絶対に止めましょう。
コストコバッテリーとハイブリッドカー
コストコに行ってタイヤを交換した際、店員さんとバッテリーの交換の話をしました。
コストコ、結構安いので交換するときはお願いしようと思っていたのですが、意外な答えが。
なんと「プリウスの補機バッテリーの交換はやってません」と言われてしまいました。
2022年3月時点での話なので、もし、プリウスやプリウスPHV52のバッテリーをコストコで変えようかと思っている人がいたら、無駄足にならないように事前に電話で確認してみて下さい。
コストコのタイヤはキャンペーンに乗っかると結構安く買えますので、タイヤ交換を考えている人は一度覗いてみると良いかも。
JAFを使ってバッテリー交換
JAFの会員なら、JAFを使ってバッテリー交換すると工賃無料で出来ます。
JAFでは交換用バッテリーを有料で用意しているようですが、ネットで買った方が安そうです。
ただし、ネットで買ったものをとりつけてもらう場合は、JAFに依頼する際、廃バッテリーの処理は自分でやらないといけません。
JAF会員なら、わたくしもやった事がありますが、楽天とかで買ってJAFをお願いするのもありです。
まとめ
プリウスPHVの場合、補機のバッテリーが上がっても、リモートでエアコンを使える分だけ補機に電圧があれば、状況によってはリモートエアコンを作動させることで対応することが可能。
※ここに書いてある内容は、プリウスPHVの年式、仕様等によって使えない可能性があり、オーナーの推測等も入っています。
それも含めて自己責任でご参考にして頂ければ幸いです。
バッテリーを上げない工夫
車のバッテリーは、少しでも長持ちしてもらいたいと思う人が多いのではないでしょうか。
かといって、引っ張って突然上がると厄介です。
そんな感じで色々試してみたのですが、以前乗っていたティーダで有効だったと思われる「のび～太」の最新型を取り付けてみました。
のび～太は
バッテリーの寿命を短くしてしまうサルフェーションを除去してくれます
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